交通運輸部于2025年3月27日批準發布了推薦性行業標準《海上數字廣播（NAVDAT）系統技術要求》（JT/T 1255—2025），自2025年7月1日起實施。

一、修訂背景

（一）標準修訂必要性

隨著航海技術的不斷發展和更新，對海上數字廣播系統的技術要求也在不斷提高。該標準的修訂是為了適應當前和未來的技術發展，確保海上數字廣播系統能夠滿足更高的安全性和效率要求，有助于進一步完善海上數字廣播系統的標準化體系，提高系統的整體性能和可靠性。

此外，隨著國際貿易和航運業的不斷發展，海上數字廣播系統需要與國際標準接軌。該標準的修訂有助于加快NAVDAT國際化應用進程，更好的提供航海保障服務。

（二）解決的主要問題

1. 系統組成與設計要求的完善

該標準修訂針對海上數字廣播系統的系統組成與設計要求進行了進一步完善，包括信息和管理系統（SIM）、岸基網絡、岸基播發臺、傳輸信道、船載接收機和遠程監測接收機等方面的要求，以確保系統的穩定性和可靠性。

2. 應用功能要求的提升

修訂后的標準對海上數字廣播系統的應用功能要求進行了提升，包括廣播消息、廣播模式、廣播優先級等方面的要求，以滿足海上航行中對安全信息的高效傳輸需求。

3. 引用文件的更新

隨著相關技術的發展和標準的更新，對引用的文件進行了更新。這有助于確保標準的時效性和準確性，提高標準的實用性和可操作性。

因此，交通運輸部組織相關單位開展了行業標準《海上數字廣播 (NAVDAT)系統技術要求》的修訂工作。

二、標準的定位和作用

本標準規定了中頻海上數字廣播（NAVDAT）系統的系統組成與設計、應用功能要求和性能要求，適用于中頻海上數字廣播系統的設計、研發和應用。

該標準與國際標準的一致性程度為非等效，標準的修訂將進一步規范海上數字廣播（NAVDAT）系統技術要求，對我國NAVDAT系統的研發和應用提供重要指導，對產業發展和標準國際化起到引領作用，對保障船舶航行安全具有重要意義。

三、主要修訂內容

與2019版標準（JT/T 1255—2019）相比，本標準主要做了以下方面的修訂：

（一）范圍

修改了標準適用范圍：本標準適用于中頻海上數字廣播系統設計、研發和應用。

（二）系統組成與設計

1. 岸基播發臺

針對船岸播發試驗驗證中存在信道深衰落引起的突發錯誤現象，在對DS信息信道編碼后加入交織處理，可以將信道引起的連續的若干比特的錯誤分散為零星的隨機錯誤，以保證差錯狀況被基本限定在糾錯譯碼器的糾錯能力范圍之內，從而得以有效地糾正。在MIS的頻譜占用率中，給出具體的信號占用帶寬值，分別為：1 kHz、3 kHz、5 kHz或10 kHz。

2. 傳輸信道

針對不同傳播時間、不同信道條件、不同傳播介質，增加傳播信道模式說明，MF NAVDAT分為兩種傳播信道模式：模式A和模式B。

3. 船載接收機

根據MF NAVDAT的不同應用和兼容設計，增加船載接收機通道數說明，將NAVDAT船載接收機分為三類：A類、B類和C類，分別為單通道接收、雙通道接收機和三通道接收機；對船載接收機文件多路分配器進行了修訂，根據配置對消息文件進行管理；對接收控制器進行了修訂，增加了根據廣播模式類型，判讀消息文件是否是播發給本船的，以進一步處理或丟棄；對顯控單元進行了修訂，分為顯示特殊信息、顯示接收參數以及根據消息文件的應用分類顯示消息內容；對數據接口進行了修訂，增加了能夠配置數據端口的參數以及一路符合IMO橋梁警報管理性能標準的警報管理接口。

（三）應用功能要求

1. 廣播消息

增加了NAVDAT消息類型編碼格式的規定。

2. 廣播模式

在廣播模式中增加了組播模式；將原來的船載接收機主要功能部分改為信道掃描接收和文件自動修復兩部分。

（四）性能要求

在調制參數中增加了模式B的參數說明；分別給出了模式A和模式B在不同帶寬（1 kHz、3 kHz、5 kHz和10 kHz）下的子載波數和子載波編號；更改了調制方式星座圖標引序號說明；在傳輸數據率中，增加了模式A在1 kHz、3 kHz、5 kHz帶寬下的傳輸速率值以及模式B在1 kHz、3 kHz、5 kHz和10 kHz帶寬下的傳輸速率值；在RF信號的頻譜占用要求中，增加了1 kHz、3 kHz、5 kHz帶寬的頻譜占用要求。

文稿編纂：交通運輸部東海航海保障中心   俞毅

文稿審核：交通運輸信息通信及導航標準化技術委員會  田士海